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中国火车是如何走出国门的?

007导航 2019-08-01 35 浏览 0 评论

当你的竞品融到钱后,为什么你应该开香槟庆祝?

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本文来自微信公众号:地球知识局(ID:diqiuzhishiju),作者:冷夜寒星,制图:孙绿,标题图来自视觉中国


口岸是国家对外交通的重要设施。


在陆路口岸中,铁路因其庞大的运力和较低的运输成本,是中外商贸货物往来运输中的主力,因此铁路口岸在对外贸易中扮演着重要的角色。目前我国拥有11个一类边境铁路(货运)口岸和8个一类内陆铁路(货运)口岸。


中国火车是如何走出国门的? 嗅探资讯 第1张

内陆铁路(货运)口岸可以直接装载国际货运列车,这对于中部强省开展国际贸易颇为有利


而纵览我国陆地铁路口岸的发展历程,不难发现,口岸建设的历史,也是一部中华民族由屈辱走向复兴的历史。


支离东北风尘际,漂泊西南天地间


我国虽然有14个相接壤的陆上邻国,但是因为地形和经济格局分布等因素,我国并没有同每一个陆上邻国开通跨国铁路运输,只在中俄、中朝、中蒙、中越和中哈间建有铁路口岸


从地域上来看,这11个铁路边境口岸在空间大致分布在我国的东北、西南和西北地区


主因是青藏高原的存在,陆上对外通道在西南方向其实颇为困难:


中国火车是如何走出国门的? 嗅探资讯 第2张


东北地区是我国边境铁路口岸最为密集的区域,这与东北铁路建设起步较早有着密切的联系。早在新中国成立初期,东北地区就已形成了布局最密、运输能力最强的区域铁路运输网。而东北地区进出境铁路的建设,更要追溯到20世纪初。


19世纪80年代,沙皇俄国便开始谋划建设一条横穿中国东北地区铁路,把远东军事重镇的符拉迪沃斯托克港与西伯利亚铁路连接在一起。1896年,清政府允许俄国修筑这条铁路,即东清铁路


显然,这条路的重点是哈尔滨:


中国火车是如何走出国门的? 嗅探资讯 第3张


我国目前最大的边境铁路口岸满洲里,便诞生于东清西线铁路的建设之中。从1897年铁路的动工建设,到1903年的正式通车运营,满洲里地区的对外贸易活动也逐渐增多。不过在解放战争前,满洲里口岸的管理权掌握在外国人手中,沙俄和日本先后操纵满洲里口岸达40余年。


新中国成立后,特别是在改革开放以来,满洲里口岸逐渐成为中国对苏联(俄罗斯)贸易的主要渠道。今天的满洲里口岸已成为我国沿边口岸中唯一的公、铁、空三位一体的国际口岸,是唯一实行24小时通关的陆路口岸。


满洲里口岸欢迎你(图片@杔格)


中国火车是如何走出国门的? 嗅探资讯 第4张


同样在1903年,在东清铁路的东端,绥芬河这个名不见经传的镇子,成为了东清铁路向东进入俄罗斯的铁路口岸。直到2003年珲春铁路口岸开通前,绥芬河口岸都是我国通往日本海的唯一陆路贸易口岸。在解放前,绥芬河口岸亦有着与满洲里口岸相同的命运。


绥芬河站(wikimedia@prcshaw)


中国火车是如何走出国门的? 嗅探资讯 第5张


东清铁路两端的满洲里口岸和绥芬河口岸,其开通都带有极强的半殖民地色彩。而作为东北地区中俄贸易的铁路新口岸,珲春口岸则是改革开放不断深入的产物


中朝两国的贸易往来历史悠久,不过中朝间第一个铁路边境口岸却建设于日本殖民统治期间。1939年,由日本组织修建的集安鸭绿江国境铁路大桥建成通车。新中国成立后,1954年,我国又开通了经过集安铁路口岸的国际联运业务。这一年开通铁路国际联运的还有位于吉林省的图们口岸


绥芬河口岸面向的是俄罗斯方向,珲春口岸面向的,也是俄罗斯方向……


中国火车是如何走出国门的? 嗅探资讯 第6张


图们口岸的地理位置极为特殊,沿图们江直下便可图们江口的朝鲜与俄罗斯边境地区,因此,这里是中、朝、俄三国货物重要的转运地,我国列车经此可通往朝鲜或经朝鲜的铁路换装至俄罗斯。


其实从朝鲜至俄国的铁路,离中国领土也是非常近的。从珲春-防川望向图们江朝俄国境友谊桥(图片来自wikipedia)


中国火车是如何走出国门的? 嗅探资讯 第7张


中朝口岸贸易的“老大”当属1955年开通的丹东口岸


早在1909年。日本把奉安铁路改为标准轨距的同时,架设了丹东的鸭绿江大桥,使其与朝鲜的铁路相接轨。1950年朝鲜战争爆发后,丹东口岸更承担了60%的志愿军部队调动、军械补给等,被称为美帝国主义“炸不断的钢铁运输线的桥头堡”。


当年日本也是和俄国一样专注于修铁路的,只不过日本的目的是把中国东北和日本连在一起。当时已经打造了朝鲜半岛东西两条通道的框架:


中国火车是如何走出国门的? 嗅探资讯 第8张


今天的丹东口岸,已发展为中国、朝鲜间最大的客货铁路口岸,中朝人员物资交流往来和第三国人员物资出入朝鲜的主要通道。北京至平壤的K27/K28次国际列车便是由丹东口岸进入朝鲜的。


过了桥就是朝鲜了(图片来自高德地图)


中国火车是如何走出国门的? 嗅探资讯 第9张


在北部边疆,新中国成立后,随着中蒙建交,中国与蒙古的贸易活动不断发展。1955年,我国建成了二连浩特口岸,这是中、蒙两国唯一的铁路口岸。北京至莫斯科的K3/K4次国际列车便是由二连浩特进入蒙古国,再转入俄罗斯的。很多希望全程坐火车体验西伯利亚大铁路的中国游客,也要从这条路走上他们的旅程。


二连口岸,蒙古国走一遭(图片@杔格)


中国火车是如何走出国门的? 嗅探资讯 第10张


九重城阙烟尘生,千乘万骑西南行


1885年中法战争爆发,法国撬开了中国西南的国门,取得了在西南诸省通商和修筑铁路的权利。1903年,法国与当时的清政府签订了《中法会订滇越铁路章程》,滇越铁路的建设。1908年,滇越铁路跨过红河修至了云南红河,从而建成了我国西南地区第一个铁路口岸


昆明-海防的滇越铁路,可以说是云南最近的出海口了:


中国火车是如何走出国门的? 嗅探资讯 第11张


河口口岸命途多舛。抗日战争时期,滇越铁路多处遭到日军的轰炸,1940年随着滇越铁路越南段被日本控制,蒋介石下令破坏滇越铁路,河口口岸由此关闭。


当时云南除了向东南的滇越通道外,还有向西南的滇缅通道,通过公路接入缅甸的铁路。不过这条路之后也被日本人堵截。迫不得已,外援只能使用驼峰航线运送:


中国火车是如何走出国门的? 嗅探资讯 第12张


新中国成立后,国家组织对滇越铁路进行了修复,而上世纪70年代后期,由于对越自卫反击战,河口中越铁路大桥部分被炸毁,滇越铁路再次中断,而河口口岸也再度关闭。


法国殖民时期到本世纪初,途经河口口岸的滇越铁路一直为米轨铁路(宽一公尺的窄轨铁路),因地质条件差、线路老化等原因,滇越铁路客运价值逐渐降低。2014年,随着新建的标准电气化铁路昆玉河铁路的通车,河口口岸将进一步发挥其在中越贸易中的作用。


昆玉河铁路玉蒙段(图片来自wikipedia@vmenkov)


中国火车是如何走出国门的? 嗅探资讯 第13张


中越边境的另一个铁路口岸是位于广西的凭祥口岸。1952年开通的凭祥铁路口岸,是我国通往东盟最便捷的铁路大通道。南宁站至河内嘉琳站T8701/T8702次国际列车便是有这里驶入越南的。


昆明-河内线路与南宁-河内线路:


中国火车是如何走出国门的? 嗅探资讯 第14张


而随着云南铁路“八入滇四出境”路网建设规划的推进实施,未来西南地区将拥有更多的铁路口岸。


公车犹记昔年情,万里从我塞上征


与东北和西南地区铁路口岸开通的历史相比,西北地区地区的铁路口岸开通较晚,处于没有外部的势力介入或干预的和平年代。像阿拉山口和霍尔果斯两个铁路口岸,都完全是由我国主动建设并开放的铁路口岸。


(图片来自alsk.gov.cn)


中国火车是如何走出国门的? 嗅探资讯 第15张


阿拉山口位于阿拉套山和巴尔鲁克山之间,是一条宽阔、平坦的天然通道。虽然1962年兰新铁路便已建成通车,但是由于当时中苏两国关系开始恶化,使得上世纪60年代至80年代末中苏边境新疆段边境贸易数度中断。


阿拉山口是准噶尔盆地与中亚草原之间的关键通道。由于就夹在两山两湖之间,这里既是交通要道,也是一个超级大风口:


中国火车是如何走出国门的? 嗅探资讯 第16张

中国火车是如何走出国门的? 嗅探资讯 第17张


1985年北疆铁路及兰新铁路西延线,开始动工修建,到1990年,北疆铁路正式建成,并与原苏联的吐西铁路,在阿拉山口与对方的德鲁日巴口岸接轨,从而架起了连接亚洲与欧洲的钢铁大通道(第二欧亚大陆桥)


中国-哈萨克斯坦边境(在图的左下部分可以找到清晰可见的风电场)(图像来自google map)


中国火车是如何走出国门的? 嗅探资讯 第18张


阿拉山口口岸建成后,阿拉山口成为了我国大宗铁路运输货物运输至中亚、西亚,乃至欧洲的重要门户。但是对于新疆内经济的发展而言,阿拉山口相邻的哈萨克斯坦境内经济发展状况一般,其口岸规模和运输量仍比不上位于新疆伊犁州的霍尔果斯口岸。


乌鲁木齐通向阿拉山口与霍尔果斯的铁路线:


中国火车是如何走出国门的? 嗅探资讯 第19张


霍尔果斯口岸是中国新疆地区的传统边贸口岸,左宗棠西征后,这里就是中亚民族与中国民间贸易往来的主要地区,是新疆最为重要的对外贸易通道。新中国成立后,霍尔果斯口岸由于其优越的地理位置,一直是中苏贸易的西部最大口岸


西出霍尔果斯口岸,约300公里,便可到达哈萨克斯坦第一大城市、原首都阿拉木图。


远不止是阿拉木图,中亚国家的精华就集中在天山西侧一线城市,一直延伸到伊犁河谷,霍尔果斯是一个很好的起点:


中国火车是如何走出国门的? 嗅探资讯 第20张

中国火车是如何走出国门的? 嗅探资讯 第21张


尽管阿拉山口口岸的开通曾一度分流了这里的部分公铁运输,但是2009年随着精伊霍铁路的建成,霍尔果斯口岸也一跃成为了边境铁路口岸。


霍尔果斯口岸是我国西部距中亚各中心城市运距最短的铁路口岸。由此原来的乌鲁木齐至阿拉木图的国际列车,也由阿拉山口改为经由霍尔果斯出入境,至阿拉木图(k9795/k9796)。在基建的同时,为了增强我国西部地区对外贸易口岸的投资强度,国家还一度推出“五免五减半”等税收优惠政策。


其实已经比之前冷却很多了。比如你去某宝已经搜不到霍尔果斯代注册相关了:


中国火车是如何走出国门的? 嗅探资讯 第22张


然而这些政策在带来外贸企业的同时,吸引了更多与外贸无关的影视娱乐企业落户,被媒体称为“引来了半个娱乐圈”。经历整顿清退之后,这些娱乐公司纷纷离开霍尔果斯,为真正对边贸有作用的企业留下了更良性的生存空间


在我国建设“新丝绸之路经济带”“21世纪海上丝绸之路”的合作倡议下,铁路口岸作为对外开放与对外贸易和陆路桥头堡,其价值和作用已日益彰显。


今天的满洲里、二连浩特等口岸均已逐渐建设其国门旅游景区。当你置身于国门之旁,看着一列列火车驶出国门,你感受到了不仅是车水马龙的贸易繁荣,更有国家神圣主权的庄严和民族伟大复兴的自豪。


满洲里严肃大狮子一枚(图片@杔格)


中国火车是如何走出国门的? 嗅探资讯 第23张


*本文内容为作者提供,不代表地球知识局立场


本文来自微信公众号:地球知识局(ID:diqiuzhishiju),作者:冷夜寒星,制图:孙绿,标题图来自视觉中国

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