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电动车会燃爆,燃油车也会燃爆

007导航 2019-07-31 34 浏览 0 评论

媒体圈到底是什么圈

真正的媒体人应该为这个行业感到羞愧

本文来自微信公众号:autocarweekly(ID:autocarweekly),作者:李清柯,头图来自东方IC


1


听我一劝,开车一时爽,自燃火葬场。


日前,十堰市消防救援支队在接受记者采访时表示,光是今年前7个月,十堰市就已经发生了33起汽车自燃事故。


早两天在武汉,中山大道武胜路口一辆小车在行驶途中,突然自燃。车头冒白烟,底盘蹿火苗。在群众、交警、消防队的合力扑救下,花了整整15分钟的时候才将明火扑灭。


电动车会燃爆,燃油车也会燃爆 嗅探资讯 第1张


不光行驶途中可以烧,停置状态也可以烧。


上个月在深圳,一辆停置的面包车突发大火,火焰引燃临近大楼外立面的广告牌,火势一度蔓延至大楼的6楼。


地面上起火,扑救还容易些,地面下起火,就只能眼瞧着火苗烧得热烈了。比如上个月,青岛某小区地下停车场就因为一辆汽车的自燃,导致停放在地下停车场的其余40辆汽车无辜遭殃。


结论还不够笃定?灾难还不够深刻?


车就在这,你开或不开,都有可能自燃。躲得过,是你的幸运,躲不过,是你的宿命。


消防队对历次汽车自燃事件进行勘探后,发现引发汽车自燃的因素之多之复杂,简直防不胜防。


比如发动机渗油,高温之下相当易燃易爆炸。假如燃油管遭到意外碰撞,再加上高温,同样会引发燃烧或者爆炸。


比如线路老化。如果不适时对线路进行保养,一旦暴晒,极容易引发自燃。在自燃案例中,由线路老化引发的自燃占到了4成。


再比如车辆底盘缺乏适当保护。排气管三元催化器,最高温度高达700℃,一旦接触到可燃物品,极容易引发自燃。


电动车会燃爆,燃油车也会燃爆 嗅探资讯 第2张


你看嘛,你勤勤勉勉保养汽车,防得住线路老化,也防不住塑料袋之类的意外惊喜,跟你的排气管金风玉露一相逢。


你尊重生命,就应该远离汽车。你关爱家人,就不应该让他们兴高采烈地拉开自家的车门。


你不光得从自身做起,还得质问各大车企厂商,他们为什么不安好心卖你这么一个祸害,欺骗你钱财,又危及你生命。


可能很多人得骂我了,这么一通大义凛然的鬼扯,常识水平都低到了尘埃里。对吧,你也觉得鬼扯,也觉得好笑。但这种说辞为什么套到电动车上,就瞬间显得正义了?


这不,上周五加拿大蒙特利尔住宅区一间车库中的现代KONA电动汽车爆炸,瞬间就让不少人高潮起来。


2


这年头,能让整个汽车自媒体团结统一,大概就是在电动车的安全上挑问题了。


挑着挑着,电动车是定时炸弹的说法就以讹传讹,不胫而走,吓得各式吃瓜群众鸡飞狗走。


言之凿凿,铁证如山还好,最怕是空谈误国。


特斯拉自燃是真的,蔚来自燃是真的,威马自燃也是真的,但没有哪位“砖家教授”仅凭这几桩自燃事件就给电动车安上“定时炸弹”之名。


倒是部分媒体的主观能动性很强,无穷的想象力溢出监督的边界,或开门见山,或婉转曲折脑补出电动车安全性的各种不行。


比如之前说的新发生的电动车爆炸事件,各式震惊式UC标题党就在网上纷飞。文案手法之犀利,我都替中国编剧界感到惜才。


电动车会燃爆,燃油车也会燃爆 嗅探资讯 第3张


只要车辆中存在汽油或者电池,在触发某种条件时,必然会存在自燃或者爆炸的可能性,这是常识。


你异常震惊,可能是你初中物理、化学确实学得有点差。都会自燃、自爆,伤亡案例都能够随意举例,坦白说,你根本无法证明电动车安全性要低于燃油车。


深入问题的本质,只能用功利主义去衡量。在充分普及的情况下,是电动车引起的伤亡率高,还是燃油车引起的伤亡率高?


虽然电动车研发还处于摸索的进程中,但至少数据可以表明,电动车的安全性并不比燃油车低。


像李斌说的,从概率上说,电动车自燃的几率比燃油车要低。


这么说,很功利主义,但很科学客观。也正因为太缺乏人文色彩,导致了李斌被糊了一脸。但如果借此盲目抨击电动车,给电动车戴高帽,不仅姿势很不体面,而且还抨击得不得要领。


3


媒体在立场以及信息传播层面的有意选择,使得最科学客观的解释被口水淹没。害惨了一家车企事小,误导公众抵触电动车事大。


当然,电动车能如此落人口实,自然有一些或自身或行业的固有症结。


首先,电动车跟燃油车虽然都存在自燃、自爆的风险,但理论上而言,引发的因素各有差异。而用车环境又是个复杂的假设,你开车跟我开车的方式不同,你在广州开车跟在新疆开车的环境又不同。


电动车是不是比燃油车要容易自燃、自爆,结论还有待商榷。


电动车会燃爆,燃油车也会燃爆 嗅探资讯 第4张


其次,既然引发自燃、自爆的因素不同,安全的测试评价体系自然有所不同。


但问题在于,当下的安全测试评价体系主体上沿用燃油车的那一套,顶多是对电动车电池组多做一些刺穿之类的修补性措施。


特斯拉、蔚来能把车卖到消费者手上,车辆肯定是通过这套安全测试评价体系的。但这套评价体系是不是还有不完善的地方?能不能真正有效模拟引发电动车自燃的几个条件?存疑。


再者,在概率上,电动车自燃的几率要比燃油车低,这种说法建立在电动车现有的市场规模上。125万辆的数据基盘,跟2800万辆的数据基盘,产生的数据信服力不是一个量级。


但目前对电动车的信任都陷入死死的僵局,又如何强求电动车有一个足够客观的数据基盘?


4


后人笑前人,历史定律。


当年英国人不光搞了个红旗法案,限制汽车时速不得超过4英里/小时。连今天英国人一日三餐离不开的土豆,当年也是因为相貌丑陋而被怀疑有剧毒。


对前人的嘲笑血淋淋,如今又用同一个姿势踩前人的坑,这让人很捉急。


电动车一开局,面临的就是hard模式。


要能证明电动车跟燃油车一样安全,然后被市场接受,不可能。至少要证明电动车比燃油车安全上一百倍,才能指望市场会接受电动车。


许多人忍不住拍掌了。好啊,多得当年媒体鞭策到位,才让人类出行的安全性又提高了一个等级。


对电动车企造车的损伤,只是这次伟大进步微不足道的牺牲。


不可以的,这不厚道。李斌这么功利主义的时候,你骂他。媒体这么功利主义的时候,你叫好。


电动车会燃爆,燃油车也会燃爆 嗅探资讯 第5张


科技的卓越进步很爽,10年前我还在用电脑看毛片,今天我手机里都放着不下3部毛片了,巨爽的。


但媒体以搞死一批车企,扼杀电动车为目的,再间接促使电动车的技术进步,这事听起来就很不人道。这不是倒逼,这叫戕害。


鞭策是应当的,质疑也是媒体的本职,但鞭策的姿势要讲究,鞭策的对象要精确。


严谨操作,电动车自燃了,有一说一,就事论事。


特斯拉着火了,就死磕特斯拉为什么着火,为什么警报系统没有启动。蔚来着火了,就死磕蔚来为什么着火,为什么电池遭受碰撞,后台系统检测失灵。这是正确的姿态。


肆意在个案上连点成线,连线成面,继而给整个行业安一个罪名,不叫保持监督的正义,是误导公众、撩拨公众情绪。


实在要指责电动车不行,就找专家的意见支撑,找公正的技术报告支撑,提出事实性的质疑。


这才是批评电动车的正确姿态。


用“电动车又自燃了”“你几十万买的是一颗定时炸弹”“电动车不光会自燃,还会爆炸”这种UC震惊体去搞大新闻,很low的。


当然,本质上媒体搞死车企、扼杀电动车,没有好处的。归根到底还是哗众取宠,赚一些流量


朋友们啊,请给流量这个词留一点底线吧


本文来自微信公众号:autocarweekly(ID:autocarweekly),作者:李清柯,头图来自东方IC

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